Úgy tűnik szép csendben elkészült a Lövőház utca átalakítása. Legalábbis már két hete átadták a köznek. Végigsétálva mégis elsőre a magyar narancs jut eszébe az embernek. Bár láthatólag jó az irány, de sok olyan bosszantó apróságokat látni, ami ürömöt vegyít az örömbe.
Nem tudom ki a felelős a politikai hirdetések ideiglenes tábláinak kihelyezéséért, de felfoghatatlan, hogyan engedhetők meg ezek a baleset- sőt életveszélyes szituációkat teremtő megoldások.
A mai napon jelent meg ez a remek kerékpáros cikk a Reform magazinban.
Cikk a budapesti kerékpározás hőskorából:
A Parlamentbe jutás nehézségéről.
A KRESZ-lobbi hiányáról.
A rendőrség kerékpárbeszerzéséről.
A kerékpározó Demszky Gáborról, és a főpolgármesteri hivatal 10 szolgálati kerékpárjáról.
A Millenáris problémájáról.
 |
| Kalória-hajtóművel a XXI. századba |
Időutazás 1993. augusztus 25-be.
Ezek azok az apróságok, amelyek szinte semmibe sem kerülnek, mégis jelentősen növelik a kerékpáros komfortérzetét, biztonságát. Felül a magyar, alul a külföldi, jelen esetben, német példa.
Forgalmas út
Egy évvel ezelőtt Offenbachban találtam azt a szórólapot, ami végül ennek a blognak az elindítását ösztönözte. Az idén lehetőségem volt újra Frankfurtba és környékére eljutni, kerékpáros létesítményeiket két keréken is kipróbálni.
 |
Hosszú idő után új burkolatot kapott a Budai felső rakpart járdája és a rajta kijelölt Eurovelo 6 útvonal.
A pozitívum, hogy Budapest egyik legszebb része végre nem úgy néz ki, mint egy lepukkant építési terület, valamint a kerékpárosoknak is kedvező, hogy a viacoloros rémálom helyett, sikerült egy viszonylag normális aszfaltot kialakítani.
Az új festés is újrafestve, a fatükör módosítva
Érdekes módon a haladó megoldásokat tükröző kialakítások száma, valahogy egyenesen arányos a méretükkel: azaz kevés ilyet találunk, és ott is csak néhány száz méter hosszúságban. Rengeteg helyen van keskeny járdákon kijelölt gyalog- és kerékpárút, viszont csak néhol bukkanhatunk, olyan gyalogos kerékpáros övezetre, ahol valóban kellő tér áll rendelkezésre, a robbanómotor nélküli közlekedés számára. A sétálóutcákon általában csak a gyalogút/zóna táblát alkalmazzák, így kerékpárosoknak az is tiltott övezetnek számít.
Gyalog és kerékpáros zóna kezdete
Útvonal: Bajcsy-Zsilinszky út - Alkotmány utca
Távolság:1,5 km
Menetidő: 5 perc
Rövid, mindössze 5 perces, szimbolikus utazás egy balkáni állapotú szeparált bringaúton, és egy európaibb kivitelezésű, kerékpárosbarát kerékpársávon.
Erzsébet-sziget
Hirdetőtábla, újságosbódé, villanyoszlop. Állandó kísérői a hazai (gyalog)kerékpárutaknak. Kicsit tyúk-tojás probléma ez, mert már sok esetben nem lehet megállapítani, hogy a tereptárgy építése vagy a járda reinkarnációja történt hamarabb.
Kerékpáros direktmarketing
Úgy tűnik, hogy hazai közlekedésmérnökök, tervezők, kivitelezők, hatóságok számára elfogadható, ha a jól/rosszul kialakított kerékpáros infrastruktúrában valamilyen már végképp nem vállalható szituáció keletkezik, azt egy táblával könnyedén orvosolni lehet.
Valószínűleg LEGOváros szabálykövető polgárai, gépiesen követik a LEGO KRESZ útmutatásait, és kerékpárosból azonnal gyalogossá változnak, ha a helyzet úgy kívánja. A való életben, azonban leginkább a tervezői felelősség elhárítására, a közlekedési konfliktusok generálására és a közlekedés gyengébb résztvevőinek kiszolgáltatottságának növelésére alkalmasak ezek a megoldások.
Útvonal: Erzsébet tér - Andrássy út - Városliget
Távolság: 2,5 km
Menetidő: 10 perc
Úgy tűnik Budapesten a Világörökség címet elnyert területekhez, a rosszul kialakított és elhanyagolt kerékpáros infrastruktúra az alapfelszereltség. A budai felső rakparti bringagyalogút állapota katasztrofális és az Andrássy úton is megállt az idő.
Az árvíz levonult, a gépjárműáradat még nem érkezett meg. A rakparton épp takarítás folyik. Sajnos nem egy autómentes hétvégére készítik elő a terepet. Egy Cicloviára, ami lehetne az élhető rakpart ünnepe, hanem csak a felgyülemlett üledéket távolítják el, hogy ismét dugóban álló gépkocsisorok foglalhassák el a Duna két partját.
Takarítógépek a Batthyány térnél
Útvonal:
Déli - Keleti: 5km 15-20 perc
Keleti - Nyugati: 3,5km 10-15 perc
Nyugati - Déli: 4 km 15 perc
A Déli és Keleti közötti útvonalak közül a legegyszerűbb a Krisztina körút-Erzsébet híd-Rákóczi út nyomvonalon haladni.
A sávok, a sávok, a sávok angyalok
A biciklisre szuperül vigyáznak
A Kiskörút sávján biciklizve jutott eszembe a Csárdáskirálynő népszerű betétdalának szövegét átalakítani. A sávozás úgyis népszerű téma ma az országban, főleg ha piros és fehér csíkokból áll. A kerékpárosok azonban jobban szeretik az úttestre festett változatot. Ez hazánkban sárga vonallal jelölt, de ahogy az írországi példa is mutatja, lehet akár piros-fehér is. A fehér szín előnye, hogy a többi útburkolati jellel egyenrangú, és nem lehet összetéveszteni a sárgával festett ideiglenes jelekkel. A piros szín pedig jobban kiemeli a kerékpáros helyét.
Piros-fehér Dublinban
Útvonal: Astoria - Fővám tér - Astoria
Távolság: 2x1 km
Menetidő: 5-7 perc (egy irány 3 perc)
Kezdőpont: Moszkva tér
Végpont: Batthyány tér
Távolság: 1,3 km
Menetidő: 3-5 perc
A szükséges felszerelés:
A kerékpár fajtája egyéni ízléstől függ, de a napi használatra célszerű egy olcsóbb gépet választani,amit (megfelelő lakatolás után) nem félünk magára hagyni, vagy nem szomorodunk el túlságosan,ha keletkezik rajta néhány karcolás. Mivel mindig cipelünk magunkkal néhány dolgot, a kötelező kiegészítők (csengő, fékek, lámpák, prizmák) mellett, nem árt egy csomagtartót vagy egy kosarat sem a bringára szerelni.
Mindennek mi az ára? 50-100 liter benzinért vagy néhány havi bérletért már használható megoldásokat kapunk.
A kezdők segítésére tapasztaltabb bringások pedig bebiciklizést is szerveznek, ahol megismerkedhetünk a városi kerékpározás legjellemzőbb közlekedési szituációival is.
A kis csendes-óceáni sziget története nem túl szívderítő. Az esztelen foszfátbányászat gyakorlatilag tönkretette. Ez azonban nem kapcsolódik szorosan a városi bringázáshoz, a látótérbe csak a mérete miatt került. Az ovális szigetecske nagysága ugyanis 21,3 km2. Ez szinte megegyezik a 10 perc alatt kerékpárral elérhető területtel, kényelmes 15 km/h átlagsebességgel számolva. Így egy irányban 2,5 km tehető meg 10 perc alatt, ami egy 20 km2-es kör sugarát képezi.
Az ötlet nem tőlem származik. A németországi Offenbach városában népszerűsítették ilyen formában a kerékpározást. Az eredeti kiadvány szerkesztői kihangsúlyozták a gyorsaság mellett, a csendes és környezetbarát üzemmódot, valamint a napi mozgásban játszott szerepet is.
Budapest mérete persze meghaladja Nauruét, de 10-20-30 perc bringázással rengeteg mindent el lehet itt is intézni. A blog a jövőben erre szeretne példákat bemutatni, természetesen azzal (a nem rejtett) szándékkal, hogy minél több embert ültessen át legalább próba szintjén a kerékpárra.
Az Oktogontól 10 (sötétzöld), 20 (világos zöld), 30 (kék) perc alatt kerékpárral megtehető távolság (alaptérkép: BKV)
Ne feledjük a reggeli induláskor, tíz perc alatt kerékpárral akár Naurut is átszelhetnénk,de ezt megtehetjük minden nap a belvárossal is.
